在自搞換電站之後,光陽要拿極速60km的Many EV和Gogoro拼輸贏

電動機車換電站公規破局,光陽Kymco決定不鳥Gogoro,自己也來搞換電站,而且他們還真的端出來了。

 

今天3月22日,在東京車展,光陽推出了Ionex車能網電動機車解決方案,要一次搞定電動機車充電、換電等問題,標榜可以自己充也可以換電池、充電時機車也可以騎等特色。不過最重要的性能以及價格都還沒有公布,僅表示將在2018下半年推出第一款產品,未來3年內推出10款機車、在20個國家架設充電網路,以及在車廂裝滿3顆備用電池的情況下,續航可超過200公里。


Ionex與Many EV。

 

能換電又能充電的電動機車

 

廢話不多說,我們直接來看看光陽的Ionex究竟是什麼內容。Ionex的重點是這一整套方案,提供了使用者五種可選擇的充電情境,分別是:

 

1. 電池拿回家在底座上充電

2. 直接插座接電上車充

3. 拿去給合作廠商充(快充一小時)

4. 去合作廠商用廠商的底座、插座充

5. 拿去Ionex電池站充


▲ 電池站、充電底座、直接給機車充電,能夠自己充也有換電池能選。(來源:光陽機車)

 

是的,這個Ionex電池站不只是給你當電池替換站,同時讓使用者能把自己的電池拿去充電,充飽再拿回來使用的超大充電座。首台產品「Many Ev」,可在腳踏板插進兩顆電池,而車體內藏有一顆「核心電源」,在兩顆電池都拿去充電的情況下,仍能持續讓車行駛一個小時,就像是備用電源。


▲ 兩顆主要電池會為車內的「核心電源」充電,讓你在主要電池取出充電時,仍能讓Many EV行駛一個小時。(距離未知)

 

而第六種「換電」模式,光陽表示將與各廠商合作,提供公規讓大家都能做電池,來Ionex的電池站充電、替換,不過詳細內容還沒有公佈。

 

電池要5顆續航才能破200公里


 

光陽還沒有公布數據,不過他們表示,單顆電池的重量會低於5公斤,女生一手也能提起來。

 

在電池容量密度沒突破的時代,以gogoro為例,它一顆電池9公斤,兩顆的續航約為100公里(定速40下),假設ionex的電池是9公斤的一半,4.5公斤就好了,在電池密度重量相同,動力近似的情況下,應該能續航接近50公里(定速40公里),這與光陽宣稱,車上2顆、車廂再放3顆,加上車內核心電池可達超過200公里續航的數字近似。也就是說,如果你真的只靠車上那兩顆電池的話,預期續航會在60km以下。

 

不過,詳細數據都還有待光陽公布,這邊只是我的紙上猜測。

 

動力能跟125汽油機車相比的電動機車,才是大家想要的


 

其實,各家機車廠都有出過自己的電動機車,甚至中華汽車的e-moving也有一席之地,但為何Gogoro最成功?因為Gogoro提供了與125白牌汽油機車相仿的動力以及操控感覺,價格也沒有與一般125差太多。


▲ 光陽展示的這台Many EV,由於電池放在腳踏板的關係,整個踏板被墊得很高,膝蓋都快跟油門平行了,騎姿有些彆扭,高一點的男生轉彎可能腳會跟龍頭打架。

 

以電池規格來看,Ionex首台上市的Many EV應該是與光陽之前的Candy 3.0類似的動力組成(極速約60km),因為電池並聯的容量,決定了瞬時輸出以及續航。如果光陽能用重量只有別人一半的電池做到一樣的性能與續航的話,那就真的厲害了,認真不酸。

 

更新:

 

 

在自由時報的東京現場報導中,紀錄了Ionex第一台推出的車款「Many EV」的詳細性能諸元,Many EV有著最高60KM/h的極速,最大馬力4HP,兩顆電池+核心電源的續航為60KM/h(但沒有標明是多少時速下測試的),空車重量94kg。作為對照組的Gogoro 2,動力為最高90KM/h極速,最大馬力8.58HP,續航110KM(定速40KM/h的條件下)。


▲ Many EV的性能與光陽現行的Candy 3.0相似。(來源:yahoo購物中心

 

有趣的是,這個規格與光陽現行上市的Candy 3.0相當類似,Candy 3.0極速59KM,續航50KM,目前含電池的市價為82000元,規格更優一籌的Many EV價格不知道會不會落在類似的區間,或是將電池分開來租售以降低車款入手門檻,期待光陽的進一步消息公布。

 

【 若分享內容有侵害您的著作權,請來信或留言告知,我們將儘速移除相關內容。】

2018 03/23 12:00 PM

byLion